CFM56發動機是全球航空史上最成功、應用最廣泛的商用航空發動機系列之一。它由美國GE航空航天（GE Aerospace）和法國賽峰集團（Safran）旗下的斯奈克瑪（SNECMA） 合資的CFM國際公司（CFM International） 研制和生產。
核心概況
· 名稱： CFM56
· 類型： 高涵道比渦輪風扇發動機
· 生產商： CFM國際（GE與賽峰各占50%的合資公司）
· 首飛時間： 1974年
· 投入運營： 1982年
· 狀態： 已停產（2019年最后一臺交付，被LEAP系列取代），但仍在全球廣泛運營。
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研發背景與意義
在20世紀70年代，石油危機爆發，航空公司對低油耗、高可靠性的發動機需求急劇增加。當時，波音希望為其新一代窄體客機（如737和757）尋找一款高效的發動機。GE擁有先進的核心機技術（源自B-1轟炸機的F101發動機），而斯奈克瑪在低壓系統和發動機集成方面擁有豐富經驗。兩者的強強聯合，誕生了CFM56，成功滿足了市場的需求，并徹底改變了單通道客機市場。
它的成功為后來的波音737NG（Next Generation）系列和空客A320ceo（Classic Engine Option）系列的輝煌奠定了堅實基礎，成為了航空史上“最暢銷的航空發動機”。
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主要型號及其應用
CFM56系列發展了多個子型號，適配不同的飛機平臺。最主要的型號包括：
1. CFM56-2系列：
· 應用： 主要用于DC-8客機的重新發動機計劃，使其變得更安靜、更省油，得以繼續服役。也用于早期型號的波音737（737-300/400/500）和空客A340-200/300（每臺A340裝有4臺CFM56）。
· 特點： 是該系列的初始型號。
2. CFM56-3系列：
· 應用： 波音737經典版（Classic） 的專屬動力，包括737-300/400/500型號。
· 特點： 為了適應737較低的起落架，設計了非對稱的短艙和進氣口，成為其外觀上的顯著特征。
3. CFM56-5系列：
· 應用： 主要為空客A320ceo系列（A318, A319, A320, A321）提供動力，也有部分用于空客A340-200/300。
· 特點： 引入了全權限數字發動機控制（FADEC）系統，是空客單通道飛機的標準選擇之一（另一個選擇是IAE的V2500）。
4. CFM56-7系列：
· 應用： 波音737NG系列（737-600/700/800/900）的專屬動力。
· 特點： 在-5系列基礎上進一步改進，擁有更大的風扇和更高的涵道比，油耗和噪音進一步降低。其獨特的鋸齒狀噴口（Chevron Nozzle） 是外觀上識別-7系列的重要標志，主要用于減少噴流噪聲。
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技術特點與優勢
1. 高可靠性和耐用性： CFM56以其驚人的可靠性著稱，其空中停車率極低，是航空公司信賴的“功勛發動機”。
2. 燃油效率高： 其高涵道比設計顯著提升了推進效率，降低了油耗，為客戶節省了大量運營成本。
3. 低噪音和低排放： 相較于上一代發動機（如JT8D），CFM56在噪音和污染物排放方面有了巨大改善，幫助飛機滿足日益嚴格的環保法規。
4. 先進的FADEC系統： 全權限數字發動機控制系統能夠精確控制發動機參數，優化性能，減輕飛行員負擔，并提供豐富的狀態監控數據。
5. 強大的衍生能力： 其核心機技術也非常成功，衍生出了用于軍用飛機的型號，如：
· KC-135R/T Stratotanker（美軍加油機）
· E-3 Sentry（預警機）
· E-6 Mercury（通信中繼機）
· 這些軍用型號通常被稱為 F108-CF-100。
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市場影響與遺產
· 銷量奇跡： 在超過40年的生產期內，CFM56系列共生產了超過33,000臺發動機，累計飛行時間已超過10億飛行小時。
· 窄體客機的基石： 它幾乎是波音737和空客A320家族在過去三十多年里的“心臟”，推動了全球航空運輸業的繁榮和發展。
· 成功的合作模式： GE與賽峰（斯奈克瑪）的合作被視為國際工業合作的典范，結合了美法兩國的頂尖技術和管理經驗。
· 繼承者： CFM56的技術和經驗直接孕育了其革命性的繼任者——LEAP發動機（LEAP-1A/-1B/-1C），目前為波音737 MAX、空客A320neo和商飛C919提供動力，繼續書寫著CFM的傳奇。
總結
CFM56不僅僅是一臺發動機，它是一個時代的象征。它以其卓越的性能、無與倫比的可靠性和經濟性，成為了全球航空業的中流砥柱，見證了現代航空運輸的黃金發展期，并為其未來的發展鋪平了道路。
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